Varios buques de Hanjin Shipping han sido embargados en puertos chinos tras el colapso de la firma surcoreana, lo que ha generado una fuerte sacudida en la industria, provocando un aumento en las tarifas de flete y obligando a los fabricantes a buscar alternativas desesperadamente.
Para contener las repercusiones, un tribunal surcoreano anunció el inicio de un proceso de rehabilitación para la naviera. Esto permitiría a Hanjin emprender acciones legales internacionales para evitar que sus barcos y activos sigan siendo confiscados por acreedores. Su rival, Hyundai Merchant Marine, desplegará al menos 13 buques en rutas operadas exclusivamente por Hanjin, mientras el gobierno surcoreano busca apoyo de transportistas extranjeros.
A pesar de los intentos de rescate, analistas del sector consideran que la rehabilitación de la séptima naviera más grande del mundo es un trámite meramente procesal, y que lo más probable es una liquidación final de sus activos.
Pérdida de confianza en el mercado
«A diferencia de la carga seca, el transporte de línea depende de la confianza y la fiabilidad del servicio; no hemos visto a ninguna gran naviera recuperarse de un colapso de esta magnitud», afirmó Rahul Kapoor, director de la consultora Drewry Financial Research Services. Según Kapoor, es muy poco probable que Hanjin logre “resurgir de sus cenizas” dada la pérdida de fe de sus clientes.
Esta semana, los bancos cortaron el apoyo financiero a la firma. Desde entonces, a muchos de sus barcos se les ha denegado la entrada a puertos o no han podido atracar debido a que los proveedores de servicios portuarios temen no recibir sus pagos.
Impacto en las tarifas y el comercio global
El colapso ocurre en un momento de alta demanda estacional ante las festividades de fin de año. Las tarifas de flete en rutas clave se han disparado:
Ruta Busan-Los Ángeles: El costo de un contenedor de 40 pies saltó un 55%, pasando de $1,100 a $1,700 dólares.
Ruta hacia la costa este de EE. UU.: Los precios subieron un 50%, alcanzando los $2,400 dólares.
El drama de la carga varada
Gigantes como LG Electronics han cancelado sus pedidos con Hanjin y buscan alternativas para mover su mercancía, además de elaborar planes de contingencia para la carga que ya está a bordo de buques bajo riesgo de embargo.
Se estima que unas 540,000 TEU de carga ya están cargadas en barcos de Hanjin enfrentando retrasos críticos. Una quiebra definitiva de Hanjin sería la mayor en la historia de la industria por capacidad, superando el colapso de United States Lines en 1986.
